Mitä opiskelemme teoriassa?

Logistiikan käsite

 Logistiikan sisältöä on määritelty monin eri tavoin, määritteliän lähtökohdista ja näkökulmista riippuen, eikä eikä yksi käsitteistä logistiikan määritelmää ole olemassa.

Liike elämään logistiikkaa alettiin ydistää enemmän vasta 1960-luvulla. Suomessa logistiikkaa nähtiin vielä 1970-luvullakin lähinnä kuljetus- ja varastotoimintojen ja niiden sytyttämien kustannusten näkökulmasta, jolloin sen rinnalla käytettiin myös termiä -materiaali hallinta- . Vasta 1980-luvun aikana logistiikan painopiste alkoi siirtyä kokonais valtaisempaan operatiiviseen materiaalitoimintojen tarkasteluun.

ELA:n ( European Logistics Association) määritelmän mukaan logistiikka on siis materiaalivirran suunitelmasllista ohjausta ja valvontaa, jonka tarkoituksena on tyydyttää lopullisten asiakkaiden tarpeet. Määritelmä logistisen putken käsitteen: Tavara virran fyysisen liikenteenraaka-aineiden ostosta eri valmistus - ja kokoonpano vaihteiden, sekä jakelun kautta kuluttajalle. Tärkeitä kohtia ovat myös kustannusten ja pääoman käytön minimointi materiaalin virtausta toteuttaessa. Näistä lähtökohdista Haapanen ja Valta (1990) ovat määritelleet logistiikan seuraavasti :
" Logistiikka on tavaran hankintaa tuotantoon ja jakeluun liittyvä stradegisesti johdatettu materiaali- tieto- ja pääomavirtojen integroitu prosessi, jonka pää määritelmänä on parantaa yrityksen tuotantoa oikean suuntaisilla strategisilla valinnoilla, kehittämällä asiakkaille lisä-arvoja ja hyötyjä, parantamalla materiaalitoimintojen kustannus tehokkuutta, sekä lisäämällä kierrätystä. "

                                                                  Tuotanto
                                                                /                 \
                                                              /                     \
                                                            /   Logistiikka   \
                                                          /                             \
                                                        /                                 \
                                                   Hallinta    _ _ _ _   Markkinointi

Logistiikkaa säätelevät myös asiakkaan tarpeet ja tavoitteeet, ja sen mukaisesti määritelty optimaalinen palvelutaso. kiteytettynä logistiikan tavote on : Kuusi oikeaa vaatimusta

                               1 Oikea tuote                                      2 Oikeassa paikassa
                               3 Oikeaan aikaan                                4 Oikeilla palveluilla
                               5 Oikeialla kustannuksella/hinnalla        6 Kestävä kehitys huomioiden

Logistiika osa-alueet

- Virrat

                              ¤ Osa alue                          ¤ Materiaali                       ¤ Kierrätys

                                                ¤ Informaatio                         ¤ Pääoma        

                                    ¤ Organisaatiovirtojen integroinduksi kokonaisuudeksi            

Logistiikka stradegiaa kehittäessä on tarpeen määritellä

¤ Tuotteet ja asiakkaat

¤ Tarjottava palvelutaso

¤ Hankinta ja jakelu kanavat

¤ Valinnat ostamisen ja itse tekemisen välillä


Tulologistiikka  =          Tavaran vastaanotto, varastointi, materiaalikäsittely, varastovalvonta, kujletusten                                             ohjaus ja epä kurantin tavaran palautukset

Sisälogistiikka =            (Operaatiot) Muuttavat valmistuksen resurssit, koneistus, pakkaaminen,                                                          kokoonpano ja laitteiden kunnossa pitäminen

Lähtölogistiikka =          Valmiatusvarastointi, materiaalin käsittely, kuljettaminen ja sen ohjaus,                                                            lähettäminen sekä tilauksenkäsittely

Siwot - Analyysi =          Yrityksen liikeideoita kehittäessä mietitään yrityksen vahvuudet ja heikoudet,                                                 mahdollisuudet ja uhat

Ulkoistaminen =            Omaan ydinosaamiseensa keskittyminen on myös stradegiaa



Ensimmäisen asteen logistiikka 

• Yrityksellä on oma kalustonsa, sekä kuljetushenkilöstönsä

Toisen asteen logistiikka

• Kalustosta luovutaan, mutta yrityksellä itsellään on yhä kuljetusten suunittelu- ja varastointi henkilöstö

Kolmannen asteen logistiikka 

• Kaikki ulkoiset logistiikkatoiminnot on annettu jonkin toisen ulkopuolisen tahon hoidettavaksi

Neljännen asteen logistiikka

• Otetaan käyttöön logistiikka integraattorien palvelut

( Tekstit ovat suoraa kopiota muistiin panoistani tunneilla)

Sekalaista avaruus tiedettä tämä välillä tuntuu olevan, mutta kyllä siitä selviää kun vaan malttaa ihmetellä tarpeeksi kauan, että mitenhän ne asiat nyt menikään, paljon on nippelitietoa millä et käytännössä tee yhtään mitään mutta paljon on myös sitä oikeaa tietoa jota ilman et selviä kuljettajana, siitä lisää seuraavassa kirjoituksessa, joka voi ilmaantua hyvinkin pian, sillä olen tämän viikon sairaslomalla, koulusta ja tösitä niin mitäpä sitä muuta tekisikään sohvalla löhöillessä kun lukisi ammattipätevyyttä ja katselisi muistiinpanojaan.. köh köh.. :)

Pahoitteluni jos jokin asia eli ole niinkuin tähän kirjoitin kommentti kenttään saa korjata jos huomaa virheitä tekstissä korjaan virheet mahdollisimman pian,
Kiitos!

Romuja saa aina uusia mutta henkiä ei!

Romuja saa aina uusia mutta henkiä ei!
Nyt oli onni onnettomuudessa, Olimme äitini ja veljen poikani (5v) kanssa ajamassa jyväskylästä vehniälle laukaaseen. Tarkoituksena oli tehdä pikainen reissu palauttaa veljen poika kotio kun oli ollut meidän tykönä yötä, mutta toisin kävi...
Käännyin Lidlin tieltä Toivolan tielle, joka oli aivan jäässä ja johon ei mahdu kuin yksi auto ajamaan kerrallaan. Olin juuri saanut vaihdettua kakkos vaihteen päälle kun huomasin vastaan tulevan auton kurvasevan todella kovaa vauhtia (tien kuntoon nähden) mutkan takaa eteen. Saman tien tuli hyppy jarrupolkimen päälle,  ja toivominen auton pysähtymiselle. Oman auton sain pysähtymään mutta vastaan tullut automaatti posti auto ei niin vain pysähtynytkään vaan jatkoi kylki edellä meitä kohti, aika tuntui todella pitkälle todellisuuteen nähden, mutta liian lyhyelle saadakseni pakkia päälle että kerkeisin alta pois. Mieleeni tuli huutaa veljen pojalle että silmät kiinni tai pidä kiinni mutta en saanut sanoja suusta ulos kun tuijotin vain auton perää joka läheni keulaa ja silloin rysähti! Ensimmäiset 5sekunttia oli kamalimmat, Heti viereeni vilkaistuani näin äiteen olevan kunnossa mutta, takanani istunut 5v poika oli hiljaa en nähnyt häntä peilistäni enkä saanut käännyttyä niin että näkisin, pääsin autosta ylös ja helpotuksekseni kuulin pojan äänen ja kuulin että hän on kunnossa. Ja samalla näin vastaan tulleen auton kuskin joka piteli päätään ja käveli huojuen autosta ulos. Aloin tiedustelemaan tarvitaanko ambulanssia ja naisen puhe oli niin sekavaa (paniikin takia) Että menin kauemmaksi soittamaan ambulanssia ja poliiseja samalla kun  äiteeni jäi kahtomaan että poika ja nainen ovat kunnossa, selitykseni puhelimeen siitä missä olen oli vaikeaa, sillä en saanut mihin alueeseen paikka kuului, sanoin kaikki mitkä tulivat mieleen "Jyväskylä!..ei..Tikkakoski!..ei" sitten löytyi "Laukaa laukaa tämä on" ja sieltä luvattiin lähettää apua, ja haluttiin puhua vastapuolen kanssa. vein puhelimen hänelle ja lähdin varoittamaan muita risteyksen luokse etteivät kaahaile tielle. Ensimmäisessä paikalle saapuneessa autossa oli armeijan palomies, joka meni vastaan tulleen naisen luo sitten paikalle ilmestyi ambulansseja ja iso armeijan auto, tilannetta alettiin puimaan, aloin itse vasta tajuta että "noniin apu tuli nyt voin istua" Pääsin auton penkille ja purskahdin itkuun en kivusta tai pelosta vaan onnesta että kaikki rakkaani olivat kunnossa, silloin luokseni tuli ambulanssi mies joka alkoi kyselemään että mihin minua sattuu jankutin kauan että " ei minuun satu vaan siihen vastaan tulijaan" hän viimein ymmärsi, itku ei ollut kivusta, sitten tuli palomies joka syöksyi takapenkille ja tarrasi minua niskasta ja hoki " kaikki on nyt hyvin, ei mitään hätää, pidän vain kiinni ettei satu pahemmin tai niska vaurioidu liikuttelusta" sitten iski paniikki ja ahdistus että miksi minun kimpussani ollaan, "ei minuubn satu" sanoin, mutta mies vain piti päätäni paikallaan ja toinen palomies tuli niskatuen kanssa viereeni ja alkoi asettelemaan sitä kaulani ympärille taas sanoin "ei minuun satu ei sitä tarvitse, onko muut ja vastaantulija kunnossa?" Palomiehet eivät osanneet vasta vastaantulian kohtaloon sillä hän oli ambulanssissa. Tilanne alkoi avartua entistä enemmän, minun auton keulan vasen kulma oli rikki Valo, vilkku puskuri ja kylki. Vastaantulleen takarengas, vanne ja lokasuoja olivat rikki, Poliisit saapuivat paikalle ja selvisi että Vastaan tulia oli syyllinen, liian kovan vauhdin takia jotka voitiin päätellä jäähän jääneiden jarrutusjälkien ja kuljettajan kertomuksen mukaan, hän korvaa kaiken, taas helpotti oloa kun ei itse joudu raha ongelmiin, vaikka se onkin todella pieni juttu siihen nähden että jos joku olisi loukkaantunut todella pahasti. Jälkeenpäin sain tietää, että vastaantulijalla ei ollut turvavyö kiinni, auto oli postelijoonin ja kaikki postit olivat levinneet pitkin poikin autoa. Vaikka se Turvavyö  (ns.Turhavyö) tuntuu tympeltä pitää kiinni niin se useimmiten suojaa kuten tässäkin huomattiin muut pääsivät pelkällä niskasäryllä kun taas vastaantulia ilman turvavyötä sai ikävät iskut päähänsä.

Olen todella onnellinen siitä, että kaikki ovat nyt kunnossa myös vastaan tullut autoilia selvisi ilman pahempia vammoja ja olen todella onnellinen siitä että ajo-opettajani jaksoi jankuttaa minulle turvaväleistä, jarrutusmatkoista ja tilanne nopeuksista, onneksi hän ajatti minulle viimesimmät ajotuntini, ilman sitä olisin voinut olla autoni kanssa pahemmin lytyssä Loppuun muutama kuva tapahtuneesta, sininen ford on minun autoni (rekisteri kilvet on sutattu)

Ja liitteenä netti KSML 

http://www.ksml.fi/uutiset/kotimaa/autoilija-ei-kayttanyt-turvavoita-kolaroi-ja-joutui-sairaalaan/2008046

Keikkailua työssäoppimisessa

Lähdin käymään lyhyellä keikalla tikkakoskella, sinne vietiin nupillinen tavaraa ja muutama lava napattiin takas tulo matkalle, kun olin kyydissä kuskin ei tarvinnut muuta kuin ajaa ja ihmetellä, sillä minä huolehdin lastauksen ja purkamisen, ( Tietenkin kuski oli katsomassa vieressä, että sain homman hoidettua, enkä kaatanut puoltaterminaalia) matka sujui nopeasti sillä jutun juurta olisi riittänyt vaikka pidemmällekkin matkalle, purkupaikalla aikaa meni noin tunti, ammattilaiselta olisi vienyt vähemmän, lastauksen terminaalilla sain hoidettua sähköpässin avulla mutta määräpaikassa meillä ei ollut mukana kuin huli jolla piti auto tyhjätä ja laittaa ne muutama lava autoon. Hulin kanssa häilätessä tulee kuuma, nyt se on todistettu omaltakin kohdalta, vaikka aluksi ajatteli, että ei tämä kovin hidas ja vaikea homma voi olla, hitusen jännitti laittaa niitä lavoja perälaudalle, mutta en onneksi tiputtanut mitään alas vaan sain kaikki turvallisesti paikalleen! (: Ja sitä paitsi ei virheitä saa liikaa pelätä, niitä tulee väkisinkin oli sitten vuoden tai vuosikymmenen ollut kuskina ja virheitä tekemällä oppii siitä ei pääse yli eikä ympäri.

Toki aamupalaksi piti töiden jälkeen hakea vielä ahjolta terveellistä salaatti ruokaa! (:
(tai no oli siinä päällä ainakin pari salaatin palasta)

Työssäoppimista

Noniin nyt alkoi koulusta työssäoppimis jakso, tarkoituksena on mennä opiskelemaan oikeaa työ elämää työpaikalle, minä valitsin työssäoppimis paikakseni Vähähän, sillä olen täällä avaus-tallentajana siellä (avaus tallennuksesta löydät lisää tietoa aikasemmista kirjoituksestani)

Tänne Blogiin minun on tarkoitus kertoa mitä olen työssäoppimis paikallani tehnyt jotta opettajat voivat olla varmoja, että olen ollut töissä ja mitä siellä olen tehnyt, joka päivästä en kumminkaan kirjoita sillä olen terminaalityöntekijänä ja siitä ei joka yö saa uutta juttua irti, sillä se on aikas saman laista joka yö, aina jos tulee jotain poikkeuksellista yöhöni niin kerron siitä tänne! (:

Tällä työssäoppimis jaksolla olisi tarkoitus saada tehtyä edes yksi näyttö työ, kuorman lastaamisesta,sitomisesta ja työkoneiden taloudellisesta ja turvallisesta käytöstä. Siitäkin infoan enemmän kun saan tehtyä sen, toivon vain että menee kerralla läpi niin ei tarvitsisi uusia! 

Kovin paljoa kuvia en voi tänne hommistani laittaa sillä, kuvaaminen on hyvin rajattua täällä. Mutta nyt hieman selostusta siitä mitä täällä yleensä teen perustuen viime yöhön.

Teen siis yö työtä ja työni alkavat klo 21.00 joinakin päivinä tulen jo klo 18.00 sillä hoidan ensin muutaman tunnin avaus-tallennusta, Aloittelen iltaani Levitys alueelta, siinä ajamme sähköpässillä ja haemme keskeltä terminaalia(levitys alueelta) tavaraa jonka purkumiehet ovat autoista siihen purkaneet ja viemme ne omille tonteilleen (eli paikoillein joihin ne kuuluvat josta ne jatkavat matkaa seuraavaan autoon) Paikkojen nimiä ja postinumeroita kannattaa osata jos meinaa tässä pärjätä, itse en niitä kovin hyvin vieläkään osaa vaikka tämä on jo toinen työssäoppimis jaksoni täällä terminaali hommissa. Onneksi täällä on paljon mukavaa ja ymmärtävää porukkaa jotka neuvovat minulle mihin tavarat kuuluvat jos en tiedä, viime yönä pääsin aloittamaan "Nyden" heiton jo klo 01.00 normaalisti sitä päästään aloittelemaan vasta myöhemmin, "Nyden" heitto tarkoittaa että lavoilla on pieniä paketteja (max 35kg painoisia) sekalaisesti eri puolille suomea, linjastoja menee kaksi kappaletta, linjaston alkupäässä on joku heittämässä nyyttejä linjalle ( määränpaikan mukaan valitaan kummalle puolelle linjastoa nyytti menee) ja linjaston vieressä olijat laittelevat niitä oikeille lavoille jotka on nimetty kylttien avulla, tämä homma on helppoa ja hauskaa, paikat oppii nopeasti ja siinä saa jutella vapaasti työkavereiden kanssa ja ennen kaikkea nauraa ja paljon! (: viime yönä tovin ajan heittelin nydeä itsekseni kun muut ajoivat tavaraa levitys alueella, minä yritän aina heti mennä nyytin heittoon kun mahdolista sillä se on helpompaa vaikkakin enemmän ruumiillista työtä, mutta tavaroille oikeat paikat löytää helpommin kun nyytin heitto ei vaadi isoa tilaa. Eikä se haittaa vaikka nyytin heiton aloitan yksin aina siihen tulee joku reipas työkaveri auttelemaan, jopa minulle tuntemattomatkin, ja juttua alkaa lentää jag tycker ! Nyytin heitto loppuu siinä 6-7 aikoihin ja tämän jälkeen pääsee kotia nukkumaan muutamaksi tunniksi kunnes on lähtö takaisin kohti työmaata. kyselen lupia lisää josko saisin ottaa kuvia tänne nyde linjastosta niin saa vähän paremmin käsitystä että mistä puhun.                      

Varaosa kuskina

Varaosien kuljettaminen on osa opiskelua, sen saa aloittaa kun on saanut B-kortin. Homman ideana on, että oppisimme paremmin ajamaan autoa ja koulumme autopuoli saa tarvittavat tavaransa nopeasti ja helposti. Homma menee näin
Ensin suoritamme ajoonlähtötarkastuksen:

• Haemme ajojärjestelystä ajoonlähtötarkastus lapun
  
  
  
  • Täytämme siihen Tarvittavat tiedot jotka näet oheisesta kuvasta
   
• Tämän jälkeen lapun kuuluisi näyttää tältä:
  
  
  
  
  
 

 Kun tämä on saatu valmiiksi haemme varaosa puhelimen johon työvastaanotto soittaa kun tarvitsevat jotain, mm AD:ltä tai HÄmeen autovarusteelta.

Minun varaosa kuskina olo päivään kuului, 

Käynti AD:llä ja samalla reissulla hain luokkakaverini apuriksi hommaan, Kävimme myös katsastamassa yhden Audin Plus katsastuksella. Joinain päivinä käymme myös hakemassa iltavuorolaisille välipalan koulun ruokalasta

Psion-avaus ja laskutus

Nykyään kaikki asiat yritetään tehdä elektoniikan avulla, ja se näkyy myös logistiikassa, mm rahtikirjoissa, pian ei tarvitse enään täytellä paperisia rahtikirjoja kun ne saadaan suoraan tietokoneelle kapuloinnilla, eli psion-avauksella. Psion-avaus on nopea tapa saada viivakoodin avulla tieto kuljetettavasta tavarasta tietokoneelle ja siitä laskuksi asiakkaalle.

Psion -kapula edestä

Psion-kapula takaanta

Psion-avaus tarkoittaa ,että kuljettaja lukee kapulalla paketin viivakoosin ja kuittaa paketin noudetuksi tai jaetuksi.. Tieto siirtyy avaustallennukkseen, jossa laskutustoimihenkilöt avaavat rahtikirjan tietokoneella ja tarkastavat paperisesta rahtikirjasta, että teidot ovat samat kuin tietokoneella ja lisäävät puutteelliset tiedot koneelle kuten pitkäntavaran tunnus tai rahtikirjan teko merkintä. SAmalla he katsvat onko tilaaja yksiyinen vai yritys ja tekevät sen mukaan merkinnäät rahtikirjaan.

Käyttöohjeita

Käyttöhjeita

Käyttöohjeita

Käyttöohjeita

Paperisista rahtikirjoista koitetaan päästä eroon , jotta työnteko helpottuisi ja papeia eikuluisi niin paljoa ja samalla noupeutuisi laskutus asiakkaalle

Rahtikirjaan pitää merkata:

• Rahtikirjan numero
• Päivämäärä



Rahtikirja

• Lähettäjä 

          - Lähettäjän nimi, -katuosoite, -postinumero ja -postitoimipaikka

          - Lähettäjän viite

• Lähtöpaikka

          - Lähtöpaikka pitää merkata erikseen jos tavara lähtee eri paikasta kun missä lähettäjä on.                                Lähtöpaikkaan merkataan, Lähtöpaikan nimi, -katuosoite. -postinumero ja -postitoimipaikka

• Vastaanottaja

           - Vastaanottajan nimi, -katuosoite. -postinumero ja -postitoimipaikka

           - Vastaanottajan viite

• Määräpaikka

           - Määräpaikka pitää merkata erikseen jos tavara on menossa eri osoitteeseen kun missä                                   vastaanottaja on. Määräpaikkaan merkataan, Määräpaikan nimi, -katuosoite, -postinumero                           ja -postitoimipaikka

• Asiakas numerot (jos sellaiset on)
• Rahdin kuljettaja
• Kuljetusohjeet

          - Mm. Jos tavara on särkuvää tai helposti pilaantuvaa

• Rahdinmaksaja

          - Lähettäjä, Vastaanottaja tai muumaksaja

• Sisältö

          - Kollimäärä

          - Kilot

          - Kuutiot

          - Lavametrit

          - Vak-merkinnät (Vak on Vaaralliset aineet)

          - Ulkomitat

• Muut tiedot / lisäohjeet

           - Mahdolliset ylimmääräiset ohjeet ja infot paketista 

• Varauma

          - Mahdolliset varaumat, eli jos tavara on ollut rikki kun olet sen hakenut sinun pitää tehdä siihen                        varauma ja pyytää tavaran luovuttajan kuittaus, niin et joudu itse vastuuseen tavaran mahdollisesta                  rikkoutumisesta / vaurioitumisesta

Kun varauma tehdään psion-kaplalla kuvan voi ottaa kapulan takaosassa olevalla kameralla

Kuljetusalan rikollisuus

Kuljetusalalla tapahtuu paljon rikollisuutta, nykyään autoa ei voi parkkeerata joka paikkaan, sillä niihin murtaudutaan vaikka sisältö ei olisikaan arvokasta. Jopa osa kuljettajista vie kuormastaan tavaraa, mikä on kiellettyä, työpaikan menettämisen uhalla.

Tästä kertoo mm. skall

Vakava rikollisuus hyvin järjestäytynyttä

Laillisen liiketoiminnan tavoin myös rikollisuus globalisoituu. Schengen-sopimus helpottaa tavaroiden, ihmisten, pääoman ja rahan, mutta myös rikollisuuden, vapaata liikkumista Euroopan unionissa.

Eklöf painottaakin, että ulkomaan liikenteessä hyväuskoisuus on perusteetonta.
- Varkaat ovat taitavia, kekseliäitä ja ennen kaikkea röyhkeitä. Rikokset toteutetaan usein tilauksesta ja kohteena on haluttu, helposti rahaksi muutettava tavara, Eklöf sanoo.
Tärkeintä kansainvälisissä kuljetuksissa on riskien kartoittaminen ja hyvä valmistautuminen.

Riskikartoituksella tulee selvittää uhat ja niiden taustatekijät.
- Mitä realistisempi kuva mahdollisista turvallisuusuhista on, sitä todennäköisemmin mitään ei tapahdu ja ulkomailla työskentely helpottuu, Eklöf sanoo.

Keijo Eklöfiä kannattaa kuunnella, sillä vaikka vaaratilanteita on ollut, pahimmilta on yrityksen toimintahistorian aikana vältytty. Hyvä varautuminen on auttanut, mutta tuuriakin on ollut matkassa." 

Tästä löydät lisää infoa skallin sivuilta 
- http://www.skal.fi/ota_yhteytta/medialle/juttuvinkkeja_ja_nakokulmia/tausta-artikkelit/rikollisuus_kasvaa_kuljetusalalla.10859.news

Kuljetusalalla täytyy olla todella varovainen koko ajan, minne uskaltaa mennä lakisääteisille tauoille? Mihin uskaltaa jättää auton hetkeksi vartioimatta ilman että mitään viedään? Asiakkaat antavat hyvin paljon vastuuta kuljettajille, mm. tehtaiden avaimet ja turvakoodit,  Nykyään kontitkin pitää lukita aina, et voi pitää edes 15min taukoa ilman että kaikki on lukittuna sillä joku voi ehtiä varastamaan kuljettamasi tavaran. Tavaran ei tarvitse olla edes arvokasta, että se voisi varasta kiinnostaa, eli suorastaan pelkkää ilkeyttään ja kuljettajan työtä vaikeuttaakseen jotkut tätä tekevät.
Myös kuljettajat voivat olla rikollisia, jos kuljettaja :

• Ottaa lastistaan itselleen jotain
• Antaa lastistaan jotain jollekkin muulle kuin asiakkaalle
• Salakuljettaa räjähteitä tai muuta vastaavaa 
• Salakuljettaa ihmisiä
• Paljastaa asiakkaan luottamukselliset tiedot mm. ovikoodit tai tilaamat asiat
• Antaa asiakkaan avaimet kenelle sattuu

Kuljettajia "ratsataan" eli pysäytetään samaan tapaan kuin muitakin, jotta saataisiin kiinni mahdolliset rötöstelijät

Kuva otettu netistä esimerkiksi rekka ratsiasta. Sitä voi tehdä poliisi sekä tulli-virkailia